هل تعرف عن أنظمة مساعدة السائق الناشئة؟

من أجل تعزيز الكفاءة والسلامة في صناعة النقل، يقوم العديد من مصنعي المركبات الآن بتطبيق أنظمة مراقبة التعب أثناء القيادة في نماذج الجرارات المتطورة الخاصة بهم. ويعتمد هذا النظام على الاستجابات الفسيولوجية للسائق للكشف عن علامات التعب. ببساطة، يقوم هذا النظام بتقييم ما إذا كان السائق يعاني من الإرهاق بناءً على التغيرات الطفيفة في تعابير الوجه ومدة القيادة.

عندما يكتشف نظام مراقبة تعب القيادة علامات تعب السائق، فإنه سيصدر تنبيهًا. يعمل هذا على تذكير السائق بالعثور على مكان آمن للتوقف والراحة في أسرع وقت ممكن. وفي الوقت نفسه، يمكنه إخطار مديري الأسطول من خلال نظام إدارة الأسطول، مما يسمح لهم بالاتصال بالسائق عبر الهاتف أو الرسائل وإرشادهم بالتوقف على الفور. مبدأ هذا النظام ليس معقدا؛ ويتكون بشكل عام من كاميرا وعدة أجهزة استشعار ووحدة تحكم.

يتمتع هذا النظام أيضًا بميزة كبيرة: قدرته على التنبؤ بالتعب مسبقًا. بالنسبة للأفراد، غالبًا ما يكون من الصعب اكتشاف الإرهاق أثناء القيادة فورًا عند حدوثه. ومع ذلك، تتغير تعابير الوجه الدقيقة في وجوه السائقين عندما يبدأون في الشعور بالتعب. بحلول الوقت الذي نلاحظ فيه التعب أو حتى نشعر بالرغبة في إغلاق أعيننا، قد نكون بالفعل في حالة إرهاق شديد. يمكن أن يؤدي إدراج أنظمة مراقبة التعب أثناء القيادة إلى إخطار السائقين على الفور عندما يشعرون بالتعب في البداية، مما يمنع وقوع حوادث لا رجعة فيها.

على الطريق، أكثر ما لا يمكن التنبؤ به ومثير للقلق هو اندفاع المشاة فجأة من لا مكان. بسبب إعاقة الرؤية، فإن ظهور المشاة فجأة أمام المركبات يمكن أن يؤدي بسهولة إلى حوادث خطيرة بسبب عدم كفاية وقت رد الفعل لدى السائقين.

واستجابة لهذا الموقف، بدأت العديد من نماذج الشاحنات الثقيلة في الوقت الحاضر مجهزة بوظيفة AEB (فرامل الطوارئ التلقائية). تتكون هذه الميزة من ثلاث وحدات رئيسية: وحدة قياس المسافة، ووحدة الكبح، ووحدة التحكم ECU (وحدة التحكم الإلكترونية). تشمل المكونات الأساسية في وحدة قياس المسافة رادار الموجات المليمترية، وتقنية التعرف على المشاة، وأنظمة كاميرات الفيديو.

يستخدم نظام AEB (فرامل الطوارئ التلقائية) الرادار لقياس المسافة إلى السيارة أو العوائق أو المشاة التي أمامك. ثم، باستخدام قدرات تحليل البيانات، يقوم بمقارنة المسافة المقاسة مع مسافة التحذير والمسافة الآمنة. عندما تكون المسافة أقل من مسافة التحذير، فإنه ينبه السائق ويذكره بضرورة الفرامل على الفور. إذا كانت المسافة المكتشفة أقل من المسافة الآمنة، يتدخل نظام AEB، مما يدفع الكمبيوتر الموجود في السيارة إلى استخدام الفرامل بسرعة، وبالتالي تقليل أو تجنب الضرر الذي قد يلحق بالمشاة.

ويمكن القول أن إدخال نظام AEB (مكابح الطوارئ التلقائية) قد قلل بشكل كبير من معدل الحوادث في المناطق الحضرية بسرعات متوسطة إلى منخفضة. وفقًا للبحث الفعلي الذي أجراه Euro-NCAP في عام 2014، تمكنت المركبات المجهزة بـ AEB (بما في ذلك سيارات الركاب) من تقليل معدل الحوادث بشكل فعال بنسبة 27٪. يعد هذا التكوين بلا شك ميزة أمان موثوقة في الشاحنات الحديثة.

ومع ذلك، نظرًا للقيود التكنولوجية الحالية، لا يمكننا الاعتماد بشكل كامل على أنظمة AEB (الكبح التلقائي في حالات الطوارئ). وبأخذ نظام مساعدة الفرامل النشطة من الجيل الخامس من مرسيدس-بنز ABA كمثال، يمكنه تطبيق قوة الكبح الكاملة تلقائيًا على السيارة بسرعة قصوى تبلغ 50 كم/ساعة. وبعد هذا النطاق، على الرغم من أن السيارة يمكنها استخدام قوة الكبح الكاملة، إلا أنها قد تتسبب في ضرر لا يمكن إصلاحه للمشاة. لذلك، على الرغم من أن شاحناتنا مجهزة بوظائف الفرامل النشطة AEB، فمن المستحسن القيادة ببطء في المناطق ذات الظروف المرورية المعقدة.

يعمل نظام LDW (تحذير مغادرة المسار)، بصرف النظر عن كونه ميزة قياسية في مقطورات الجرارات اليوم، على تنبيه السائقين عندما تنحرف الشاحنة عن المسار المحدد لها أو مسار القيادة المحدد دون تنشيط إشارة الانعطاف. وفي مثل هذه الحالات، يوفر النظام تحذيرات في الوقت المناسب من خلال التنبيهات الصوتية أو اهتزازات المقعد، مما يدفع السائق إلى تصحيح التوجيه على الفور وتوجيه السيارة مرة أخرى إلى المسار الآمن.

في الوقت الحاضر، بناءً على أساس نظام LDW (تحذير مغادرة المسار)، بدأ العديد من مصنعي الشاحنات في تجهيز مقطورات الجرارات بأنظمة المساعدة في الحفاظ على المسار. يشبه المنطق التشغيلي ومكونات الأجهزة لهذا النظام إلى حد كبير تلك الموجودة في نظام LDW، مع التمييز الرئيسي وهو "الاستباقية" العالية لوظيفة الحفاظ على المسار. ماذا يعني هذا؟ عندما يتم تنشيط وظيفة Lane Keeping (الحفاظ على المسار) وكانت الشاحنة تسير على ممرات محددة بوضوح، يمكنها الحفاظ على موقعها بشكل مستقل داخل حدود المسار.

إذا اقتربت السيارة من علامات المسار أو عبرتها دون تفعيل إشارة الانعطاف، فسوف يتم تشغيل آلية تحذير الحفاظ على المسار. في مثل هذه الحالات، سيقوم الكمبيوتر الموجود على متن السيارة تلقائيًا بتصحيح عجلة القيادة من خلال آلية التوجيه لتوجيه السيارة مرة أخرى إلى المسار الأصلي، مما يمنعها من تغيير المسار بالقوة. ومع ذلك، فإن معظم النماذج الحالية لأنظمة الحفاظ على المسار لا تمارس قوة مفرطة عند تصحيح التوجيه. ولذلك، إذا أراد السائق تغيير المسار بالقوة دون تفعيل إشارة الانعطاف، فيمكن تحقيق ذلك.

ومع ذلك، أصبحت مزايا وظيفة الحفاظ على المسار واضحة بشكل واضح، خاصة عند القيادة في حالة الإرهاق. عندما ينجرف السائق بالفعل، يصبح فقدان السيطرة على اتجاه السيارة خطرًا حقيقيًا. في مثل هذه المواقف، إذا كان نظام الحفاظ على المسار نشطًا، فيمكنه المساعدة في تصحيح الاتجاه عند اقتراب السيارة أو عبورها علامات المسار، مما يؤدي إلى إعادتها إلى المسار وتقليل احتمالية وقوع حوادث.

ومع ذلك، من المهم ملاحظة أن الحفاظ على المسار ليس مخصصًا للقيادة دون استخدام اليدين أو التشغيل الذاتي؛ فهو يهدف فقط إلى منع السيارة من الانحراف عن مسارها خلال اللحظات الحرجة. لا ينبغي لنا أن نعتمد بشكل مفرط على هذه الوظيفة. بالإضافة إلى ذلك، لمعالجة هذه المخاوف، قامت مرسيدس بنز بدمج نظام إنذار منفصل ضمن نظام مساعدة السائق ADA2 الخاص بها. إذا كانت يدي السائق بعيدة عن عجلة القيادة لأكثر من 15 ثانية، فسيقوم النظام بإصدار إنذار بشكل مستمر حتى تعود يدي السائق إلى عجلة القيادة.

تمثل التكوينات المذكورة أعلاه "النجوم الجديدة" التي تم إدخالها إلى صناعة النقل بالشاحنات في العامين الماضيين. ومن المبادئ والوظائف الفعلية لكل تكوين، فإنها جميعًا تساهم بشكل كبير في تعزيز سلامة سائقي الشاحنات وتحسين كفاءة النقل بشكل فعال.