كم مرة يجب تغيير فلتر نظام سحب الهواء؟

باعتباره قلب سيارات الركاب والمركبات التجارية، فإن محرك الاحتراق الداخلي موجود منذ أكثر من قرن. في الوقت الحاضر، 95% من محركات البنزين والديزل والغاز الطبيعي المستخدمة بشكل شائع في الصناعة مصممة بهيكل رباعي الأشواط. المبدأ العام هو السحب والضغط والإشعال والانبعاث، وهو الرابط الرئيسي لتوليد طاقة المحرك.

في السنوات الأخيرة، من أجل تحسين خرج الطاقة للمحرك، يواصل المصنع المضيف للوصلات الأربعة المذكورة أعلاه تحسين الهيكل الداخلي للمحرك، مثل نسبة ضغط الأسطوانة الأعلى، والمكبس من النوع الوعاء، والإشعال المتأخر، وإزاحة العمود المرفقي وغيرها من التقنيات.

كجزء مهم من تحسين كفاءة الأسطوانة، تؤثر كفاءة نظام السحب على استخدام الوقود في المحرك بالإضافة إلى البيئة داخل الأسطوانة. لها علاقة مباشرة مع انتاج الطاقة للسيارة. إذن كم تعرف عن نظام سحب الهواء؟

الهيكل العام لنظام سحب الهواء في الشاحنة مشابه لذلك الموجود في سيارة الركاب، بما في ذلك خرطوم تنفس الهواء، ومقياس تدفق الهواء، وخرطوم التنفس، وقوس ووسادة خرطوم سحب الهواء، وفلتر الهواء وقوس التثبيت. تنقسم الأجزاء الأكثر أهمية إلى أنبوب السحب، ومقياس تدفق الهواء، وفلتر الهواء، وخط مخرج فلتر الهواء، وخرطوم توصيل الاستراحة المغلق، ومشابك الخرطوم.

يمتد نظام سحب الهواء في الشاحنات الصينية ذات الرأس المسطح عادةً من حجرة المحرك أسفل الكابينة، مع وضع مآخذ الهواء حول الكابينة، وعادةً ما تكون في الجزء الخلفي من الكابينة وأعلى الكابينة. تحتوي بعض الطرازات أيضًا على فتحة دخول الهواء في منطقة القلنسوة أمام الكابينة، مثل جميع موديلات سكانيا.

بشكل عام، يتم تطوير وتحسين أنظمة سحب هواء الشاحنات من قبل كل مصنع لمركباته الخاصة في القيادة والمعايرة المستمرة، وتشمل المؤشرات المهمة مقاومة التدفق، ومقاومة الحرارة، ومقاومة البرد، والمتانة، ومقاومة الاهتزاز وعوامل أخرى.

نظرًا لاختلاف أفكار التصميم لكل مصنع، في ظروف العمل الفعلية، ما هو التصميم الذي يتماشى أكثر مع احتياجات سيارتنا الفعلية؟

من وجهة نظر جودة الهواء، سيبقى الغبار والجسيمات على ارتفاعات أفقية مختلفة وفقًا للبيئة. على سبيل المثال، في مناطق التعدين ومحطات الحصى والجسيمات الكبيرة وكمية كبيرة من الغبار يتم تعليقها بشكل عام لفترة طويلة في نطاق 1-3 متر من الأرض. وغالبًا ما تتركز كمية كبيرة من الغبار العائم والجسيمات العالقة في منطقة تبعد 12 مترًا عن سطح الأرض وما فوق. كلما كان نظام سحب الهواء في السيارة أقرب إلى هاتين الفئتين، فإن الكمية الإجمالية للغبار والجسيمات المستنشقة ستكون أكبر قليلاً.

على الرغم من وجود مرشحات هواء أو تصميمات خاصة تسمح لمسار السحب بمنع الغبار والجسيمات، فمن الواضح أن وجوده في مسار سحب بجودة هواء أفضل يجعل تغيير مرشح الهواء وتنظيف أنبوب السحب أقل تكرارًا. وهذا يفسر سبب اختيار العديد من الشركات المصنعة في الوقت الحاضر لتخطيط مدخل هواء المحرك في الجزء الخلفي من الكابينة، لتجنب تدفق الهواء المباشر لاستنشاق المزيد من الغبار والجزيئات.

فهل صحيح أنه كلما زاد طول قناة السحب، كلما كان الهواء الذي تتنفسه أكثر نقاءً؟ ليس هناك ما يضمن أن ارتفاع الغبار والجسيمات سيكون ثابتًا في جميع البيئات. يلعب موضع قناة السحب دورًا صغيرًا جدًا في نظافة مدخل الهواء في الشاحنة، ولكن مادة مرشح الهواء وتأثير الترشيح ومتانته هي الأكثر أهمية.

وفي الوقت نفسه، فإن مجرد زيادة ارتفاع قناة السحب سيؤدي إلى انخفاض في كفاءة سحب الهواء. يستغرق دخول الهواء إلى المحرك إلى جانب نظام السحب قدرًا معينًا من الوقت لأداء العمل، ويعني نمو نظام السحب أن السرعة التي ينتقل بها الهواء إلى المحرك تقل وتتباطأ، وهو أمر ليس كذلك يفضي إلى تحسين كفاءة وقود السيارة وإنتاج الطاقة. وفي الهضاب المرتفعة التي يزيد ارتفاعها عن 2000 متر، سيصاحب هذا الوضع أيضًا انخفاض أكثر وضوحًا في محتوى الأكسجين في الهواء.

عند اختيار شاحنة، يجب على سائقي الشاحنات الذين يسافرون بشكل متكرر من وإلى الهضبة أن يحاولوا اختيار شاحنة ذات تصميم مدمج لنظام السحب، مما يساعد على تحسين كفاءة سحب الهواء.

في ظل الضغط الجوي الطبيعي، تتغير كثافة الهواء مع ارتفاع وانخفاض درجة الحرارة. إذا كانت درجة الحرارة المحيطة مرتفعة للغاية، فسوف تتوسع جزيئات الأكسجين الموجودة في الهواء، وسيتدفق كمية أقل من الأكسجين عبر نظام سحب الهواء لكل وحدة كمية، مما يؤثر بدوره على نسبة خلط الزيت والهواء في نظام حقن الديزل. سوف تواجه الشاحنة بعض العيوب مثل فقدان الطاقة وزيادة استهلاك الوقود.

باختصار، ليس من الممكن تحديد الطراز الذي يحتوي على نظام سحب هواء مصمم بشكل أفضل بناءً على المعايير ذات الصلة، حيث يتأثر ذلك بعدة عوامل مثل العوامل البيئية وعادات القيادة وتكنولوجيا الشركة المصنعة.