الاختلافات بين السيطرة على الخانق في مركبة البنزين وسيارة الديزل

في مركبات البنزين ، فإن ما نسميه عادة التنقل على المسرع هو في الواقع خطوة على الخانق ، أي أن التنقل على المسرع يتحكم بالفعل في كمية كمية الهواء. سيحدد الكمبيوتر كمية حقن الوقود بناءً على كمية الهواء الذي يدخل المحرك ، ورش كمية البنزين التي تلبي أفضل نسبة الوقود الهواء وفقًا لظروف العمل الحالية.

في مركبة الديزل ، يختلف تمامًا عن مركبة البنزين. يسارعنا نخطو حقًا يتحكم في كمية الوقود المحقونة. كلما تقدمنا ​​بشكل أعمق في المسرع ، كلما تم حقن الوقود. لماذا هذا؟ لماذا يوجد فرق كبير بين محركات البنزين ومحركات الديزل؟

في الواقع ، يكمن الفرق في خصائص البنزين والديزل. نحن نعلم أننا إذا أردنا إشعال أي شيء ، فإننا نستخدم البنزين بدلاً من الديزل ، مما يعني أن البنزين أسهل في الإشعال من الديزل. ومع ذلك ، هذا لا يعني أن نقطة الإشعال في البنزين أقل من تلك الموجودة في الديزل. على العكس من ذلك ، تبلغ نقطة الإشعال في البنزين حوالي 427 درجة ، في حين أن نقطة الاشتعال في الديزل هي حوالي 220 درجة فقط. فلماذا يسهل إشعال البنزين؟ ذلك لأن البنزين أكثر تقلبًا. ما نشعله ليس الزيت نفسه ، ولكن مزيج الزيت والهواء. الديزل هو الهيدروكربون طويل السلسلة مع اللزوجة العالية وليس من السهل تطهيره ، لذلك لا يمكن خلطه بالهواء. هذا يؤدي إلى طريقة الإشعال في المحرك ، أحدهما هو نوع الإشعال والآخر هو نوع الإشعال الضغط.

نظرًا لأن البنزين سهل الاختلاط بالهواء ، فقط عن طريق التحكم في حجم السحب ثم تحديد حجم الحقن يمكن تحسين نسبة الوقود الهواء ويمكن حرق البنزين بالكامل. فقط عندما تتم مطابقة كمية الهواء الذي يدخل بكمية البنزين ، يمكن للمحرك أن يعمل بشكل صحيح.

الديزل مختلف. يستخدم الخانق للتحكم في كمية حقن الوقود. يتم الاحتفاظ دائمًا بالهواء في القيمة القصوى ، وهو ما يعادل فتح صمام الخانق بالكامل. فلماذا لا يكون لدى الديزل موقف حيث يكون الخليط هزيلًا جدًا ولا يمكن أن يحترق بشكل طبيعي؟ وذلك لأن الديزل يصعب تبخره. يتم رش الديزل في شكل عمود ضباب. هذه المجموعة من الضباب لن تتبخر وتفرق بسرعة. سيتم حرق الديزل على الدائرة الخارجية لعمود الضباب أولاً لأن الدائرة الخارجية فقط يمكنها الاتصال بالهواء.

مع حرق الديزل في الدائرة الخارجية ، تنتشر نقطة الاحتراق تدريجياً إلى الداخل ، ومع زيادة الاحتراق ، تزداد حرارة الديزل ، ويصبح التبخر أسرع ، ويتم تحسين تأثير الانحلال ، وبعد ذلك يمكن أن ينتشر بسرعة إلى طبقة الأعمق ، بحيث يكون جميع حروق الديزل. من هذا ، يمكن ملاحظة أنه بغض النظر عن مقدار الهواء الذي ينتظر حرقه ، لن يتم خلط الديزل أبدًا تمامًا مع الهواء لتشكيل خليط موحد.

نظرًا لعدم وجود خليط موحد ، فإن تركيز الخليط حول عمود ضباب الديزل مرتفع للغاية ، والمساحة البعيدة عن عمود الضباب مليء بالهواء بدون ديزل ، لذلك لا يمكن إشعاله على الإطلاق. سيكون للإشعال المضغوط العديد من نقاط الإشعال ، وبالتالي سيتم تسريع سرعة الاحتراق إلى حد كبير. بالإضافة إلى ذلك ، تكون نقطة الإشعال في الديزل منخفضة ، لذلك من الأسهل إشعالها بالضغط. لذلك ، يمكن أن يكون الديزل فقط معتمد على الضغط.