يسبب تبديد حرارة المحرك غير الطبيعي في الغالب هذه الأسباب

هل سبق لك أن واجهت مثل هذا الموقف: درجة حرارة ماء المحرك ودرجة حرارة الزيت جيدة في فصل الشتاء ، ولكن هناك مشكلة في الصيف ، ومؤشر درجة حرارة الماء يذهب مباشرة إلى المنطقة الحمراء. من الواضح أن هذه مشكلة في نظام تبريد المحرك. في بعض الأحيان ، لا تكون المشكلة كبيرة ، لكنها مزعجة للغاية. ما هو السبب؟

بادئ ذي بدء ، قبل أن نبدأ ، دعنا نلقي نظرة على مبدأ تبديد الحرارة للمحرك.

لا يعمل المحرك في نطاق درجة الحرارة الأمثل على الفور. يحتاج إلى وقت للاحماء للحفاظ على الجري في درجة الحرارة المناسبة. عند بدء تشغيل المحرك للتو ، من أجل جعل المحرك يصل إلى درجة حرارة التشغيل بشكل أسرع ، يدور المبرد فقط في قناة الماء داخل المحرك. هذه هي الدورة الصغيرة.

عندما ترتفع درجة حرارة الماء تدريجياً وتصل إلى 76 درجة ، سيفتح الصمام الرئيسي للترموستات تدريجياً وسيظل الصمام المساعد مفتوحًا بنسبة معينة. في هذا الوقت ، سيدخل جزء من سائل التبريد إلى قناة مياه الدورة الدموية الكبيرة ويتدفق عبر برعيد خزان المياه لإطلاق حرارة زائدة ، ثم تجمع مع سائل التبريد في قناة ماء الدورة الدموية الصغيرة ، بحيث يمكن للمحرك تشغيل ثابت في نطاق درجة الحرارة المثلى من {1}}.

عند مواجهة تسلق الحمل الثقيل والتسارع والتجاوز والظروف الأخرى التي تتطلب قوة كبيرة ، سترتفع درجة حرارة المحرك بشكل حاد. عندما ترتفع إلى درجة {1}} ، سيفتح الترموستات الصمام الرئيسي بالكامل. في هذا الوقت ، سيغلق الصمام المساعد قناة الدورة الدموية الصغيرة تمامًا. سوف يتدفق المبرد فقط عبر الرادياتير ويتبدد الحرارة من خلال مروحة التبريد ، وبالتالي تحقيق تأثير خفض درجة حرارة الماء. عملية التبريد التي تتدفق عبر جسم المحرك والرادياتير هي الدورة الدموية الكبيرة.

في فصل الصيف ، نظرًا لدرجة حرارة الخارجية المرتفعة ، سيتم تسخين المحرك بشكل أسرع ، وسيتم الحفاظ على الدورة الصغيرة لفترة قصيرة ، وسيدخل الدورة الكبيرة بشكل أسرع ، وسيبدأ مروحة التبريد المقابلة بشكل متكرر. في فصل الشتاء ، تكون درجة الحرارة الخارجية منخفضة ، وترتفع درجة حرارة الماء المقابلة ببطء أكثر ، وستستمر الدورة الصغيرة لفترة أطول.

سواء كانت الدورات الكبيرة والصغيرة المذكورة أعلاه ، أو تواتر وسرعة فتح المروحة ، فهي جميعها للحفاظ على المحرك في نطاق درجة حرارة التشغيل الأمثل. مراوح تبريد المحرك المختلفة لديها طرق تحكم مختلفة. تعتمد المعجبين الميكانيكيين على القصب المعدني للذاكرة للاتصال ، في حين أن مراوح قابض زيت السيليكون التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا تستخدم مستشعرات درجة حرارة الماء لضبط السرعة بشكل أكثر دقة.

بعد قولي هذا ، دعنا نتحدث عن بعض الأسباب الشائعة التي قد تسبب مشاكل في نظام التبريد.

فشل ترموستات:من مبدأ تبديد الحرارة أعلاه ، يمكننا أن نرى أن ترموستات يلعب دورًا مهمًا في التحكم في الدورات الكبيرة والصغيرة وفقًا لدرجة حرارة الماء ، والتي تشبه في الواقع صمام التحكم في درجة الحرارة. لذلك ، بمجرد أن تكون ترموستات عالقة أو مكسورة ، فإنه سيؤدي إلى دورات كبيرة وصغيرة غير طبيعية ، ولا يمكن إطلاق حرارة المحرك بشكل فعال من خلال الدورات الكبيرة والصغيرة ، مما سيؤدي في النهاية إلى ارتفاع درجة حرارة ماء السيارة.

وببساطة ، فإن فشل الترموستات سيؤدي إلى عدم حار درجة حرارة ماء المحرك عندما تكون ساخنة ، ولا تكون باردة عندما تكون باردة.

عدم وجود سائل تبريد:يعد المبرد جزءًا مهمًا من دورة تبريد المحرك. سوف تستهلك دورة التبريد على المدى الطويل للمحرك ببطء المبرد. إذا لم يكن هناك سائل تبريد كافٍ ، فسيتم تقليل الحرارة بشكل طبيعي.

بالإضافة إلى ذلك ، إذا تم استخدام المياه ذات الشوائب كمبرد لفترة طويلة ، فسيتم إنشاء المقياس في خزان المياه ، مما سيؤدي إلى تعثر ترموستات بشكل غير مباشر وزيادة مقاومة التدفق ، وفي النهاية يؤدي إلى انخفاض في كفاءة تدفق المبرد داخل خزان المياه ، مما يؤثر على نظام التبريد بأكمله.

سطح الرادياتير مغطى بالكثير من الحطام: بعد تشغيل السيارة لفترة طويلة ، ستستمر الشوائب مثل Catkins والبعوض والغبار في التراكم على الرادياتير. بمجرد حدوث الكثير من التراكم ، سيتم حظر المبرد عن طريق الحطام ، وسيتم تقليل تناول الهواء والتبادل الحراري بشكل كبير ، مما يقلل من تأثير تبديد الحرارة ويتسبب في ارتفاع درجة حرارة الماء.