ثلاثة أنواع من محركات الشاحنات ذات المحاور الثلاثة، أي طراز هو الأكثر شعبية؟

حاليًا، تتوفر نماذج ثلاثية المحاور في السوق بثلاثة ترتيبات: محور توجيه مزدوج أمامي 6×2، ومحور قيادة مزدوج خلفي 6×4، ومحور خلفي مزدوج خلفي 6×2R ذو قيادة واحدة.

ومن وجهة نظر تكلفة المركبة وسعة حمل البضائع وحدها، فإن طراز المحور التوجيهي الأمامي المزدوج 6×2، باعتباره أيضًا طرازًا بثلاثة محاور، يتمتع بميزة على الطرازين الآخرين من حيث التكلفة والسعة الإجمالية للمركبة.

تحت نفس التكوين، يكون وزنه أخف بمقدار 500 كجم من المحور الخلفي المزدوج، مما يعني أنه يمكنه تحميل 500 كجم من البضائع أكثر في ظل ظروف التحميل القياسية.

يحتوي المحور الأمامي المزدوج 6×2 على إطارات فردية على كلا المحورين الأماميين، بينما تحتوي معظم المحاور الخلفية المزدوجة في طرازات المحور الخلفي المزدوج على تكوين إطار مزدوج. كما أن وزن المحاور الأمامية أقل وتكلفة أقل من المحاور الخلفية.

بالنسبة لنفس الطول الإجمالي للمركبة، يتمتع المحور التوجيهي المزدوج الأمامي 6×2 بأداء توجيه أفضل من طراز المحور المزدوج الخلفي.

يتمتع طراز المحور التوجيهي الأمامي المزدوج بقاعدة عجلات موزعة أصغر مقارنةً بطرازات 6×4 و6×2R، مما يؤدي إلى ضغط إجمالي أكثر ملاءمة على الإطار.

نظرًا لأن المحور الأمامي للطراز ذي المحور المزدوج الخلفي يتعرض لحمل أكبر، فإن ترس التوجيه المحدد سيكون أكبر أيضًا. عند استخدامه في الشاحنات ذات قاعدة العجلات الأكبر، سيؤدي ذلك إلى تركيز سعة حمل الإطار في موضع المحور الأمامي وعمود التوازن الخلفي، وهو أمر غير مواتٍ للغاية لحمل الإطار.

في الوقت نفسه، يحتوي طراز المحور الخلفي المزدوج على إطارين إضافيين، وهو أكبر من طراز المحور الأمامي المزدوج من حيث سعة حمل الحمولة. ويمكن استخدام حجم إطار أصغر تحت نفس الحمل.

يعتبر المحور الخلفي المزدوج الدفع 6×4 أفضل من نموذج المحور الأمامي المزدوج التوجيه 6×2 من حيث قدرة القيادة وقدرة الكبح والقدرة على الصعود.

من وجهة نظر السوق، تستخدم معظم الشاحنات محاور توجيه مزدوجة أمامية 6×2، بينما تستخدم معظم الشاحنات القلابة محاور توجيه مزدوجة خلفية 6×4. والسبب الرئيسي هو أن المحور الأمامي المزدوج 6×2 يتمتع بأداء توجيه أفضل، وحالة عمل الشاحنة أفضل، وحالة عمل الحمل الزائد أقل. الكتلة الإجمالية وتكلفة السيارة أفضل من طراز المحور الخلفي المزدوج، ويمكن أن تلبي متطلبات حد الكتلة الإجمالية.

يعد المحور التوجيهي الأمامي المزدوج 6×2 مناسبًا للطرازات ذات الأحمال الأصغر وظروف العمل الأفضل والمتطلبات الأقل لقدرة التحميل الزائدة للمحور الخلفي.

معظم موديلات المحور الخلفي المزدوج 6×4 هي شاحنات قلابة، تعتمد بشكل أساسي على مزايا قدرة المحور الخلفي المزدوج على الحمل وعدد الإطارات للحصول على قدرة تحميل عالية.

إن قدرة القيادة القوية للمحور الخلفي المزدوج وقدرة الكبح القوية للمحور الخلفي المزدوج يمكن أن تلبي متطلبات شاحنة التفريغ ذات قاعدة العجلات القصيرة وتحمل الحمل العالي وحالة الطريق السيئة.

وخاصة عندما يتم تفريغ الشاحنات القلابة، فإن المحور الخلفي يحمل حمولة أكبر. إن قدرة المحور الخلفي المزدوج على التحمل يمكن أن تلبي بشكل أفضل متطلبات نقل حمولة المحور مقارنة بالمحور الخلفي المفرد.

لذلك، يتم استخدام نماذج المحور الخلفي المزدوج 6×4 بشكل أساسي في قاعدة العجلات القصيرة وحمل المحور الخلفي العالي وظروف العمل السيئة.

يتمتع المحور الخلفي المزدوج الدفع الفردي 6×2R بمعظم مزايا المحور الخلفي المزدوج الدفع 6×4، وهو أدنى قليلاً من المحور الخلفي المزدوج الدفع من حيث القدرة على القيادة.

في حالة عدم التحميل أو التحميل المنخفض، فإنه يقلل من استهلاك الوقود ويحسن الديناميكية من خلال تقليل مقاومة التدحرج، ويمكن أن يقلل من تآكل الإطارات.

نأمل أن تكون المقارنة أعلاه قد أعطتك فكرة عن أشكال الدفع الثلاثة للشاحنات ذات المحور الثلاثي. من حيث الحمل، فإن المحور الخلفي المزدوج هو الأكثر امتثالاً للمتطلبات التنظيمية، ويمكن اختيار الدفع المزدوج والدفع الفردي وفقًا للطلب.

على الرغم من أن طراز المحور الأمامي المزدوج التوجيه 6×2 ليس مثاليًا لتوزيع حمولة المحور، فإنه يعوض ذلك باختيار محور خلفي بسعة حمل أكبر. وهو يُستخدم على نطاق واسع في مركبات الشحن نظرًا لتكلفته ومزاياه الإجمالية.