كم مرة يجب تغيير فلتر نظام سحب الهواء؟

يعتبر محرك الاحتراق الداخلي بمثابة قلب سيارات الركاب والمركبات التجارية، وقد كان موجودًا منذ أكثر من قرن من الزمان. وفي الوقت الحاضر، تم تصميم 95% من محركات البنزين والديزل والغاز الطبيعي المستخدمة بشكل شائع في الصناعة بهيكل رباعي الأشواط. والمبدأ العام هو السحب والضغط والاشتعال والانبعاث، وهو الرابط الرئيسي لتوليد طاقة المحرك.

في السنوات الأخيرة، من أجل تحسين إنتاج الطاقة للمحرك، استمر المصنع المضيف للروابط الأربعة المذكورة أعلاه في تحسين الهيكل الداخلي للمحرك، مثل نسبة ضغط الأسطوانة الأعلى، والمكبس من نوع الوعاء، والإشعال المتأخر، وعمود المرفق الإزاحي وغيرها من التقنيات.

كجزء مهم من تحسين كفاءة الأسطوانات، تؤثر كفاءة نظام سحب الهواء على استهلاك الوقود للمحرك وكذلك البيئة داخل الأسطوانات. وترتبط بشكل مباشر بقوة خرج السيارة. إذن، ما مدى معرفتك بنظام سحب الهواء؟

يشبه الهيكل العام لنظام سحب الهواء في الشاحنة الهيكل العام لسيارة الركاب، بما في ذلك خرطوم تنفس الهواء، ومقياس تدفق الهواء، وخرطوم التنفس، وحامل خرطوم سحب الهواء والوسادة، وفلتر الهواء وحامل التثبيت. وتنقسم الأجزاء الأكثر أهمية إلى أنبوب السحب، ومقياس تدفق الهواء، وفلتر الهواء، وخط مخرج فلتر الهواء، وخرطوم توصيل التنفس المغلق ومشابك الخرطوم.

يمتد نظام سحب الهواء في الشاحنات الصينية ذات المحرك المسطح عادةً من حجرة المحرك أسفل الكابينة، مع وجود فتحات سحب الهواء حول الكابينة، عادةً في الجزء الخلفي من الكابينة وفوق الكابينة. تحتوي بعض الطرز أيضًا على فتحة سحب الهواء في منطقة الغطاء أمام الكابينة، مثل جميع طرز Scania.

بشكل عام، يتم تطوير وتحسين أنظمة سحب الهواء للشاحنات من قبل كل مصنع لمركباته الخاصة في القيادة والمعايرة المستمرة، وتشمل المؤشرات المهمة مقاومة التدفق ومقاومة الحرارة ومقاومة البرد والمتانة ومقاومة الاهتزاز وعوامل أخرى.

نظرًا لأن أفكار التصميم الخاصة بكل شركة مصنعة تختلف، ففي ظروف العمل الفعلية، أي تصميم يتوافق أكثر مع احتياجات سيارتنا الفعلية؟

من وجهة نظر جودة الهواء، فإن الغبار وكذلك الجسيمات ستبقى على ارتفاعات أفقية مختلفة وفقًا للبيئة. على سبيل المثال، في مناطق التعدين ومصانع الحصى والجسيمات الكبيرة، يتم تعليق كمية كبيرة من الغبار بشكل عام لفترة طويلة في نطاق 1-3 متر من الأرض. وغالبًا ما تتركز كمية كبيرة من الغبار العائم والجسيمات العالقة في المنطقة التي تبعد 12 مترًا عن الأرض وما فوقها. وكلما اقترب نظام سحب الهواء في السيارة من هاتين الفئتين، فإن إجمالي كمية الغبار والجسيمات المستنشقة ستكون أكثر قليلاً.

على الرغم من وجود مرشحات هواء أو تصميمات خاصة تسمح لمسار السحب بمنع الغبار والجسيمات، فإن التواجد في مسار سحب يتمتع بجودة هواء أفضل يجعل تغيير مرشح الهواء وتنظيف أنبوب السحب أقل تكرارًا. وهذا يفسر سبب اختيار العديد من الشركات المصنعة في الوقت الحاضر تصميم مسار سحب هواء المحرك في الجزء الخلفي من الكابينة، لتجنب تدفق الهواء المباشر لاستنشاق المزيد من الغبار والجسيمات.

فهل صحيح أن ارتفاع وطول مسار السحب يعني أن الهواء الذي تتنفسه أصبح أكثر نقاءً؟ لا يوجد ما يضمن أن يظل ارتفاع الغبار والجسيمات ثابتًا في جميع البيئات. يلعب موضع مسار السحب دورًا صغيرًا للغاية في نظافة مسار سحب الهواء في الشاحنة، ولكن مادة فلتر الهواء وتأثيره في الترشيح ومتانته هي الأكثر أهمية.

في الوقت نفسه، فإن مجرد زيادة ارتفاع قناة السحب سيؤدي إلى انخفاض كفاءة سحب الهواء. يستغرق الهواء وقتًا معينًا لدخول المحرك مع نظام السحب لأداء العمل، ويعني نمو نظام السحب أن السرعة التي يتم بها نقل الهواء إلى المحرك تنخفض وتتباطأ، وهو ما لا يساعد على تحسين كفاءة وقود السيارة وناتج الطاقة. في الهضاب العالية فوق 2000 متر، سيصاحب هذا الوضع أيضًا انخفاض أكثر وضوحًا في محتوى الأكسجين في الهواء.

عند اختيار شاحنة، يجب على سائقي الشاحنات الذين يسافرون بشكل متكرر من وإلى الهضبة أن يحاولوا اختيار شاحنة بتصميم مضغوط لنظام سحب الهواء، مما يساعد على تحسين كفاءة سحب الهواء.

تحت الضغط الجوي العادي، تتغير كثافة الهواء مع ارتفاع وانخفاض درجة الحرارة. إذا كانت درجة الحرارة المحيطة مرتفعة للغاية، فإن جزيئات الأكسجين في الهواء ستتمدد، وسيتدفق كمية أقل من الأكسجين عبر نظام سحب الهواء لكل وحدة كمية، مما يؤثر بدوره على نسبة خلط الزيت بالهواء في نظام حقن الديزل. ستواجه الشاحنة حالات غير طبيعية مثل فقدان الطاقة وزيادة استهلاك الوقود.

باختصار، من غير الممكن تحديد أي طراز يحتوي على نظام مدخل هواء مصمم بشكل أفضل استنادًا إلى المعايير ذات الصلة، حيث يتأثر ذلك بالعديد من العوامل مثل العوامل البيئية وعادات القيادة وتكنولوجيا الشركة المصنعة.