لماذا تستخدم المركبات التي تعمل بالطاقة الوقود - بطاريات الحمض- بدلاً من بطاريات الليثيوم؟

يمكن لبطارية الشاحنة تخزين كمية معينة من الكهرباء. جميع الكهرباء المستخدمة عند بدء تشغيل المحرك تأتي من البطارية ، وجميع الكهرباء المستخدمة بعد إيقاف تشغيل المحرك تأتي أيضًا من البطارية. في مركبات الوقود التقليدية ، تم دائمًا استخدام بطاريات الحمض - ، وهي ثقيلة نسبيًا ، وتزن بطارية واحدة من 20 إلى 30 كيلوغرام. بطاريات الليثيوم خفيفة للغاية ولها كثافة عالية الطاقة. يمكن للكمية من الكهرباء المخزنة في بطارية ليثيوم صغيرة اللحاق بكمية الكهرباء المخزنة في بطارية حمض من 20 إلى 30 كيلوغرام -.

فلماذا لا تزال الشاحنات تختار بطاريات الحمض - بدلاً من بطاريات الليثيوم كبطاريات تبدأ؟

هناك عدة أسباب.

الأول هو قضية التكلفة. تم تطوير بطاريات الحمض- للمركبات لأكثر من 100 عام. عملية التصنيع والتكنولوجيا ناضجة للغاية ، ويكون إمدادات المواد الخام كافية ، مما يجعل تكلفتها أقل بكثير من تلك الخاصة ببطاريات الليثيوم. بالنسبة لمعظم شركات تصنيع الشاحنات ، يعد التحكم في التكاليف جزءًا مهمًا من القدرة التنافسية للمنتج. تكون التكلفة مرتفعة عند تثبيتها لأول مرة ، والتكلفة عندما يكون المالك يحل محل البطارية في المستقبل مرتفعة أيضًا. لذلك ، حتى لو كانت بطاريات الليثيوم أفضل من بطاريات الحمض - في بعض مؤشرات الأداء ، فإن التكلفة الأعلى تجعل من غير قادر على استخدامها على نطاق واسع.

ثانياً ، الأداء مختلف. على الرغم من أن كثافة الطاقة في بطاريات الحمض - منخفضة ، فإن البطارية بأكملها ثقيلة ، فإن أداء الشحن والتفريغ مستقر للغاية ، كما أن مقاومة درجة الحرارة العالية والمنخفضة جيدة جدًا أيضًا. لا يزال لديه أداء جيد في بيئات درجات الحرارة العالية والمنخفضة.

ومع ذلك ، فإن استقرار بطاريات الليثيوم في بيئات درجات الحرارة العالية والمنخفضة هو أدنى من بطاريات الحمض-. إذا كانت السيارات الكهربائية مجهزة الآن ببطاريات الليثيوم ، فسيتم تقليل عمر البطارية بشكل كبير في أماكن باردة.

إذا كانت بطارية البداية تستخدم بطارية الليثيوم ، فمن المحتمل جدًا أن تكون السيارة قادرة على البدء في فصل الشتاء. من أجل بدء تشغيل السيارة بنجاح ، قد تتطلب حزمة بطارية أكثر من المعتاد ، وستزداد التكلفة وفقًا لذلك.

عندما يتم إشعال السيارة ، يكون التيار الفوري كبيرًا جدًا. تبلغ قوة المبتدئين حوالي 2 كيلووات ، والتيار البدء يزيد عن 100 أمبير ، وهو تيار كبير جدًا. يتطلب ذلك أن تكون البطارية قادرة على توفير تيار كبير في لحظة ، وهي قوة البطاريات الحمضية-. على النقيض من ذلك ، على الرغم من أن بطاريات الليثيوم يمكن أن توفر كثافة طاقة أعلى ، إلا أنها محدودة من حيث الناتج الحالي الفوري.

عندما يتم إشعال السيارة ، يكون التيار الفوري كبيرًا جدًا. تبلغ قوة المبتدئين حوالي 2 كيلووات ، والتيار البدء يزيد عن 100 أمبير ، وهو تيار كبير جدًا. يتطلب ذلك أن تكون البطارية قادرة على توفير تيار كبير في لحظة ، وهي قوة البطاريات الحمضية-. على النقيض من ذلك ، على الرغم من أن بطاريات الليثيوم يمكن أن توفر كثافة طاقة أعلى ، إلا أنها محدودة من حيث الناتج الحالي الفوري.

بالإضافة إلى ذلك ، يجب أيضًا النظر في القضايا إعادة التدوير والبيئة. تم تطوير بطاريات الحمض - لسنوات عديدة ، ونظام إعادة التدوير الخاص بهم مكتمل نسبيًا. يمكن إعادة تدوير معظم المواد وإعادة استخدامها ، والتي يمكن أن تقلل بشكل فعال من التأثير على البيئة. على الرغم من أن بطاريات الليثيوم تتمتع بعمر طويل للدورة ، إلا أن عملية إعادة التدوير معقدة ، وبعض المواد لديها خطر التلوث البيئي.

باختصار ، فإن بطاريات الحمض - تتفوق على بطاريات الليثيوم من حيث التكلفة والسلامة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام معظم بطاريات الشاحنات فقط لبدء السيارة ، ويكون استهلاك الطاقة بعد إيقاف تشغيل المحرك صغيرًا نسبيًا. لذلك ، فإن بطاريات الحمض- كافية لتلبية متطلبات بطاريات الشاحنة. ليست هناك حاجة لاستبدالها ببطاريات الليثيوم ، والتي ستزيد من المخاطر غير الضرورية. لا تزال بطاريات الحمض- خيارًا أكثر ملاءمة لقوة بدء الشاحنة.

ومع ذلك ، مع تطوير تكنولوجيا بطارية الليثيوم ، تم استخدام بطاريات الليثيوم لاستبدال البطاريات الحمضية الأصلية - في عدد قليل جدًا من سيارات الطاقة الجديدة لإظهار قوتها. مع تطوير تكنولوجيا بطارية الليثيوم ، قد يكون هناك اختراقات تكنولوجية أكبر في المستقبل ، مما يتيح المزيد من النماذج من استخدام بطاريات الليثيوم كبطاريات تبدأ.