تسخين بطيء للمحرك في الشتاء؟
Dec 10, 2022
ربما هناك شيء خاطئ معهم!
عندما يصبح الطقس أكثر برودة وبرودة ، سيواجه معظم سائقي الشاحنات في الشمال مشكلة ارتفاع درجة الحرارة البطيء لمياه بدء التشغيل الباردة للمركبة أثناء القيادة.
بعد كل شيء ، ستصبح درجة الحرارة في الشتاء منخفضة بشكل خاص في الشمال. عندما تبدأ السيارة ، ترتفع درجة حرارة الماء ببطء ، مما سيزيد من استهلاك الوقود إلى حد ما. في هذه الفترة سنتحدث عن مشكلة التسخين أثناء القيادة في الشتاء.
● قد يكون تسخين المحرك البطيء مشكلة ترموستات
نظرًا لانخفاض درجة حرارة الطقس ، تكون درجة الحرارة الداخلية للمحرك ودرجة حرارة المبرد نفسه منخفضة أيضًا. إذا كانت درجة حرارة تشغيل المحرك ليست عالية بما يكفي ، فمن المحتمل أن يحترق بشكل غير كاف ، مما يؤدي إلى زيادة وقت تسخين المحرك.
إذن ما هي طرق الحفاظ على حرارة المحرك؟ لنبدأ مع منظم الحرارة ، الصمام الذي يتحكم في مسار تدفق المبرد. إنه جهاز أوتوماتيكي للتحكم في درجة الحرارة ، مرتبة في المسار بين المحرك والرادياتير.
وظيفيًا ، يمكن لمنظم الحرارة ضبط كمية الماء التي تدخل المبرد تلقائيًا وفقًا لدرجة حرارة المبرد. من خلال تغيير نطاق دوران الماء ، يمكن ضبط قدرة التبريد لنظام التبريد ، وذلك لضمان عمل المحرك في نطاق درجة الحرارة المناسبة.
إذا كنت تعتقد أن شاحنتك تسخن ببطء شديد عند بدء التشغيل ، فعليك التفكير فيما إذا كان هناك خطأ ما في منظم الحرارة.
فكيف تعرف إذا كان منظم الحرارة معيبًا؟
عندما يكون المحرك قيد التشغيل ، لاحظ ما إذا كان هناك سائل تبريد يتدفق من أنبوب مدخل غرفة المياه العلوية لخزان المياه. إذا كان هناك ، لا يمكن إغلاق الصمام الرئيسي للثرموستات بشكل طبيعي ؛ على العكس من ذلك ، عندما تصل درجة حرارة المحرك إلى فتحة الترموستات ، لا يوجد سائل تبريد يتدفق من أنبوب مدخل غرفة الماء العلوية للخزان ، مما يشير إلى أن الصمام الرئيسي للثرموستات لا يمكن فتحه بشكل طبيعي .
● قابض مروحة السيليكون للتحكم الإلكتروني يوفر تحكمًا أكثر دقة في درجة الحرارة
كجزء مهم من نظام تبريد المحرك ، لا يمكن لقابض مروحة زيت السيليكون الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا قراءة إشارة وحدة التحكم الإلكترونية مباشرة لوحدة التحكم في المحرك فحسب ، بل يمكنه أيضًا تحقيق تحكم أكثر دقة في سرعة مروحة التبريد بواسطة الصمام الكهرومغناطيسي داخل قابض المروحة وفقًا للمعلومات التي يوفرها مستشعر درجة الحرارة في كل جزء من أجزاء المحرك. يمكن أن يؤدي ذلك إلى تقليل درجة حرارة المحرك أو زيادتها ، مما قد يؤدي أيضًا إلى تقليل استهلاك الوقود بشكل فعال ، مما يؤدي إلى تقليل انبعاثات العادم.
في الوقت الحاضر ، تستخدم معظم المركبات التجارية ذات الإزاحة الكبيرة قابض مروحة زيت السيليكون للتحكم الإلكتروني ، وحتى القليل منها يستخدم مروحة كهرومغناطيسية. ما هي مشاكل القابض التي تؤثر على التحكم في درجة حرارة المحرك؟
العيوب الشائعة هي أن المروحة لا تدور أو تعمل بشكل سيئ ، ولها سرعة دوران واحدة فقط. إذا تم كسر مستشعر درجة حرارة الصفيحة اللولبية ثنائية المعدن ، مما يؤدي إلى عدم دوران المروحة ؛ يؤدي فشل جهاز استشعار درجة حرارة الصفائح المعدنية إلى تعطل المروحة عن العمل في الوقت المناسب وبالتالي يؤثر على أداء المحرك.
● الدرع الحراري بالإضافة إلى شبكة السحب طريقة فعالة وسلبية للمساعدة في التسخين
بالإضافة إلى منظم الحرارة المذكور أعلاه وقابض مروحة السيليكون الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، طور السائقون المتمرسون أيضًا مجموعة متنوعة من الطرق الخارجية للتدفئة ، مثل إضافة غطاء دافئ إلى قناع الوجه الأمامي للسيارة ، وهناك نوع عالمي ، مخصص خاص النوع ، والنوع البسيط محلي الصنع ، وما إلى ذلك. باستخدامهم ، يمكن للمحرك أن يصل إلى درجة حرارة العمل المثالية في أسرع وقت ممكن ، مما يضمن أن المحرك سوف يسخن بسرعة بعد بدء التشغيل على البارد ، مما يوفر استهلاك الوقود ويقلل من تآكل أجزاء المحرك الناتج عن درجات الحرارة المنخفضة. بالطبع ، يجب لف الأغطية الحرارية بإحكام ، وإلا فلن تكون مجدية.
بالإضافة إلى ذلك ، مع تقدم العلم والتكنولوجيا ، لم تعد هناك حاجة إلى المزيد والمزيد من النماذج لإضافة غطاء حراري ، نظرًا لأن العديد من طرازات الشاحنات الثقيلة مجهزة بوظيفة AGS (نظام فتح وإغلاق شبكة السحب النشط) ، يمكن للنظام التحكم تلقائيًا في الفتح زاوية شبكة سحب القناع الأمامي وفقًا لظروف العمل الحالية للسيارة ودرجة حرارة جهاز الإرسال لمساعدة المحرك على تسخين أو خفض درجة حرارة المحرك وتسريع عملية تسخين المحرك. ولكن نظرًا لأن النظام يحتوي على أجهزة استشعار متعددة ، إذا حدث خطأ ما ، فأنت بحاجة إلى الذهاب إلى محطة خدمة احترافية للصيانة.
