ما هو الفرق بين مقطورة كاملة ونصف مقطورة ومحور مركزي؟

▎ وصف موجز لشكل المقطورة

(1) FullTrailer

من تحليل هيكل المقطورة الكاملة ، فهي تتكون أساسًا من إطار ، وصندوق شحن ، ومحور ، وعربة ، وجهاز جر. يمكننا اعتبارها مركبة بدون نظام طاقة ، كما أن العربة وجهاز الجر هما أيضًا الأجزاء الرئيسية التي تميز المقطورة عن مقطورة المحور المركزي.

يتم استخدام المحور الأمامي للمقطورة لدعم التوجيه ، ويتم دمج المحور الأمامي مع العربة وجهاز الجر للانعطاف في اتجاه السيارة الرئيسية. من الجدير بالذكر أن جهاز الجر هذا يدعم أيضًا الحركة لأعلى ولأسفل ، والتي ستكون أكثر ثباتًا عند المرور عبر ظروف الطريق المتموجة. لهذا السبب ، لا تحتاج السيارة الرئيسية للمقطورة الكاملة إلى تحمل وزن المقطورة ، ولكنها تحتاج فقط إلى توفير الطاقة لها. حتى مع نظام الكبح ، فإن المقطورة الكاملة مملوكة لنفسها. عندما يتم فصل أنبوب الهواء عند توقف السيارة لفترة طويلة ، يمكن إيقاف المقطورة بثبات وانتظار وصول السيارة الرئيسية.

بالطبع ، فإن جهاز المقطورة الكاملة له أيضًا عيب كبير. عكسها صعب للغاية ، والمتطلبات الفنية للسائق عالية جدًا. بالمقارنة مع طريقة الرجوع للمقطورة ذات المحور المركزي وشبه المقطورة ، فإنها تحتاج إلى وقت تكيف أطول. تم التخلص من المقطورات الكاملة تدريجياً بعد عام 2012.

استقرار قيادتها محدود أيضًا. يؤكد النقل البري على الكفاءة والسلامة. ومع ذلك ، تتأثر المقطورات الكاملة بالعيوب الهيكلية ، وتظهر تدريجيًا عيوب ضعف استقرار القيادة عالية السرعة. في النهاية تم منعه من القيادة بسرعة عالية في العديد من المجالات. لذلك أصبح تاريخ صناعة النقل.

(2) مقطورة المحور المركزي

بالمقارنة مع المقطورة الكاملة ، فإن مقطورة المحور المركزي أقرب إلى نصف المقطورة. تتركز محاور مقطورة المحور المركزي في منتصف صندوق الشحن. أكبر فرق بينها وبين المقطورة الكاملة هو أنها لا تحتوي على عربة ، كما تم إصلاح جهاز الجر.

لذلك ، لا تحتوي مقطورة المحور المركزي على وظيفة توجيه منفصلة ، ويمكنها فقط استخدام الجرار لأداء أنشطة التوجيه والحمل.

لذلك ، يجب ربط مقطورة المحور المركزي بإحكام بالجرار. بمجرد أن يغادر الجرار ، لا يمكنه التصرف بمفرده. نظرًا لأن هيكل المقطورة ذات المحور المركزي أقرب إلى نصف المقطورة ، فهي أيضًا أبسط من المقطورة الكاملة من حيث الانعكاس. تحتاج المقطورة إلى استخدام اتجاه الجرار كعجلة توجيه للتحكم في دوران إطار القطر للمقطورة&، في حين أن المقطورة ذات المحور المركزي تحتاج فقط إلى أن تكون مثل نصف مقطورة.

ومع ذلك ، فإن مقطورة المحور المركزي لها أيضًا بعض العيوب. أولاً ، لا يمكن لجهاز الجر الخاص به التحرك لأعلى ولأسفل ، لذلك عند المرور في ظروف الطريق السيئة ، هناك قيود كبيرة على حركة المرور للمركبة. عند الوقوف بمفردها ، يجب إنزال أذرع الامتداد مثل نصف مقطورة. هناك متطلبات أعلى لقوة الجرار والقدرة على التحمل للهيكل. بعد كل شيء ، لا تتمتع مقطورة المحور المركزي بقدرة تحميل منفصلة.

من حيث الثبات ، تعتبر المقطورات ذات المحور الأوسط أكثر ثباتًا من المقطورات الكاملة ، ولكن إذا كانت السرعة سريعة جدًا ، فهي عرضة لتحريك الذيل ولا يمكنها إكمال مهمة القيادة الشاقة. نحن شخصياً نعتقد أن المقطورة ذات المحور الأوسط مناسبة أكثر لنقل السيارات والنقل السريع ، لأنها تتمتع بميزة في طول السيارة.

（3）شبه مقطورة

نظرًا لكونها أكثر المقطورات شيوعًا في السوق حاليًا ، فإن تطوير نصف المقطورات ناضج جدًا. بالمقارنة مع المقطورات الكاملة والمقطورات ذات المحور المركزي ، فإن نصف المقطورات أكثر ثباتًا وأسهل في الاستخدام في الرجوع إلى الخلف.

لكن نصف المقطورة لها أيضًا عيوب هيكلية. نظرًا لأن جميع المحاور الحاملة للمقطورة مركزة في الخلف ، يتم توزيع وزن التحميل بالتساوي على الجرار والمركبة الرئيسية ، وبالتالي تم تحسين أداء القدرة والهيكل الحامل للجرار.

نظرًا لأن نصف المقطورة ليس لديها أيضًا قدرة قيادة مستقلة ، فيجب سحبها بواسطة الجرار. طالما أن عجلة القيادة للجرار تنزلق ، فلن يتمكن الجرار من سحب المقطورة للخلف. عند المرور على طريق منحدر حاد ، تكون عجلة قيادة المقطورة أيضًا عرضة للانزلاق. حتى عند تحميل الحمولة من الخلف ، تتأثر المقطورة بالزاوية المتموجة لسطح الطريق ، ومن الشائع جدًا أن يتم رفع ذيل الجرار.

إن استقرار القيادة عالية السرعة يستحق التقدير. بالنسبة للخدمات اللوجستية والنقل الفعالة الحالية ، فإن نضج نصف المقطورات مرتفع نسبيًا. بعض العيوب البسيطة في التصميم التفصيلي مقبولة للجميع ، لذلك هذا هو السبب في قدرتها على احتلال السوق. ، في الوقت نفسه ، هناك المزيد من أنواع المقطورات التي تغطي: نوع الحاوية ، ونوع الخزان ، والمسطحة ، والسرير المرتفع والمنخفض ، وشاحنة الحصة ، وما إلى ذلك ، للمستخدمين لاختيار أكثر وفرة.

الحقول التي تستخدم للمقطورات وشبه المقطورات ذات المحور المركزي

مجال تكييف المقطورة ذات المحور المركزي: بالإضافة إلى مكانتها في مجال نقل السيارات ، يمكن أيضًا استخدام مقطورات المحور المركزي في المسطحة وشبكة المستودعات ومقطورات الشاحنات.

لذلك ، يمكن توسيع استخدام مقطورات المحور المركزي لتشمل الأجهزة الكهربائية ، وقطع غيار السيارات ، والضروريات اليومية ، والفوم ، والمركبات ، وما إلى ذلك ، وتغطي الحياة اليومية للأشخاص من الأكل والشرب ، وحتى إدخال مركبات نقل سلسلة التبريد المحور المركزي. في السنوات الأخيرة ، نظرًا للارتفاع المستمر في درجات الحرارة ، فإن سوق الشاحنات المبردة في المستقبل جيدة جدًا.

مجال تطبيق نصف المقطورة: الطول الإجمالي لمقطورة المحور المركزي له مزايا ، لكن نصف المقطورة أكثر تنوعًا من حيث تعدد الاستخدامات ، خاصة لنقل البضائع الثقيلة. مقطورة المحور المركزي مناسبة لبعض وسائل النقل ذات الحمولة الخفيفة والحمولة القياسية ، وهذا النوع من البضائع يحتاج إلى صندوق شحن أكبر ، لذلك يمكن استخدام ميزة الطول لمقطورة المحور المركزي بشكل أكثر فعالية.

على العكس من ذلك ، يجب إكمال نقل الفحم والأسمنت وأنابيب الصلب والخشب والأعلاف والحجر وغيرها من البضائع بواسطة نصف مقطورات ، خاصة في مجال نقل البضائع الخطرة. ربما يرجع السبب في عدم الترويج لمقطورة المحور المركزي على نطاق واسع إلى هيكلها واستقرار القيادة أقل قليلاً من ذلك الموجود في نصف المقطورة ، وفي الوقت نفسه ، يكون طول الهيكل ومرونة الدوران لمقطورات المحور المركزي لا تزال غير جيدة مثل نصف المقطورة. لذلك ، فإن كلاهما لهما مزايا خاصة بهما. بشكل عام ، تعتبر شبه المقطورات أسهل في التكيف مع السوق.