التشغيل الصحيح للمثبط الهيدروليكي

يعتبر المثبط الهيدروليكي أداة قوية لتحسين سلامة القيادة ، ولكن يجب استخدامه بشكل صحيح لزيادة تأثيره إلى أقصى حد.

• يمكن تقسيم تروس المثبط الهيدروليكي إلى تروس سرعة ثابتة وتروس فرامل

انطلاقًا من منتجات المثبط الهيدروليكي السائدة في السوق ، يمكن تقسيم تروس المثبط الهيدروليكي تقريبًا إلى ترس سرعة ثابتة وترس مكابح (تختلف العلامة التجارية للمثبط ، وقد يكون إعداد التروس المحدد مختلفًا قليلاً).

بشكل عام ، يتم ضبط معظم التخلف الهيدروليكي في الترس الأول على ترس سرعة ثابت ، وهو مشابه لـ" ؛ رحلة سرعة ثابتة&مثل ؛ وضع السيارة ، وهو الحفاظ على سرعة السيارة ثابتة فوق القيمة المحددة (على سبيل المثال ، سرعة السيارة قبل النزول من المنحدر هي 50 كم / ساعة ، أدخل المنحدر وافتح ترس السرعة الثابت ، وستحافظ السيارة على سرعة حوالي 50 كم / ساعة ، وسيقوم المثبط بمراقبة سرعة انحدار السيارة في الوقت الحقيقي للتحكم في قوة الكبح للمثبط ، وتثبيت السرعة عند 50 كم / ساعة.

بمجرد أن تكون سرعة السيارة أقل من السرعة المحددة البالغة 50 كم / ساعة ، فإن المثبط يخرج تلقائيًا من حالة العمل. إذا تجاوزت سرعة السيارة السرعة التي تم ضبطها في هذا الوقت ، فسيستمر المثبط في الدخول إلى حالة العمل للتحكم في سرعة السيارة في الوقت الفعلي.

وتجدر الإشارة إلى أن: ترس السرعة الثابتة مناسب بشكل عام لمشاهد الطرق المنحدرة الطويلة. بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لمتطلبات المثبط&لسرعة المحرك ، عند استخدام ترس سرعة ثابت ، من الضروري عمومًا الحفاظ على سرعة المحرك أعلى من 1500 دورة في الدقيقة.

إذا كان المحرك يدور أقل من 1500 دورة في الدقيقة عند استخدام ترس السرعة الثابتة ، فمن المرجح أن يتم تقليل أو سحب عمل الكبح للمثبط &. يجب أن نستخدم طريقة تغيير السرعة لعلبة التروس لزيادة سرعة المحرك بحيث يستمر المثبط في العمل بشكل طبيعي.

إذا كانت جاذبية السيارة عالية جدًا أثناء انحدار السيارة ، فستستمر سرعة السيارة في الزيادة عند استخدام ترس السرعة الثابت. في هذا الوقت ، يجب الضغط على دواسة الفرامل لمساعدة السيارة على التباطؤ ، بدلاً من النقل المباشر لمقبض المثبط إلى السرعة القصوى.

الترس 2-5 (أو 2-4) للمثبط الهيدروليكي هو ترس إجباري للتأخير ، والذي يمكن استخدامه على الطرق المنحدرة والمسطحة. وفقًا لظروف الطريق وسرعة السيارة ، قم بتحريك المقبض واحدًا تلو الآخر لتحديد الترس المناسب لإبطاء السيارة. يتوافق أقل ترس مع أدنى عزم للفرملة (25٪ بشكل عام) ، وأعلى ترس يتوافق مع 100٪ من عزم الكبح. في عملية الانحدار ، يمكن لأصدقائنا في البطاقة زيادة أو تقليل قوة التباطؤ للمثبط للحفاظ على السرعة السلسة للمركبة.

تتميز تروس المكابح العالية (4 تروس و 5 تروس) بعزم كبح كبير جدًا ، ومن المحتمل أن يتسبب الاستخدام طويل الأمد لأعلى تروس في تبديد حرارة سيئ للمحرك. لذلك ، يتم استخدام ترس المكابح (خاصة الترس الأعلى) بشكل عام فقط للفرملة قصيرة المسافة التي تتطلب التباطؤ ، ويتم استخدام ترس السرعة الثابتة عمومًا لظروف الانحدار الطويل.

في ظل ظروف خاصة ، إذا احتاجت السيارة إلى التباطؤ بسرعة ، يمكنك إدارة مقبض المثبط إلى أقصى ترس. في هذه اللحظة ، سيؤخر المثبط الهيدروليكي السيارة بأقصى عزم للفرملة ، لكن درجة حرارة الماء سترتفع بشكل حاد. سوف يخرج عند درجة حرارة عالية في غضون عشر ثوان ويفقد قوة الكبح.

نظرًا لأن المثبط يعمل على مقدمة السيارة بدلاً من المقطورة ، فعند استخدام أقصى عزم للفرملة ، ستصبح قوة الكبح للجزء الأمامي من السيارة كبيرة جدًا ، مما قد يتسبب في حدوث موقف خطير. يجب أن نستخدمها بحذر. يمنع منعا باتا استخدامه في الطقس الممطر والثلجي أو أن الطريق زلق أو جليدي.

• أثناء استخدام المثبط الهيدروليكي ، يجب الانتباه إلى الأمور التالية:

1. المثبط هو فقط جهاز فرملة مساعد ، والفرامل لا تزال مطلوبة للفرملة الطارئة والوقوف.

2- حاول استخدام ترس سرعة ثابتة ، بحيث يقوم المثبط الهيدروليكي تلقائيًا بضبط قوة الكبح وفقًا للسرعة المحددة والسرعة الحالية لتحقيق الغرض من سرعة الانحدار الثابتة.

3. عند استخدام المثبط الهيدروليكي ، يجب عليك زيادة قوة الكبح خطوة بخطوة ، ويجب ألا تنتقل مباشرة من الترس الصفري إلى الترس الأعلى ، ولا تتخطى التروس.

4. اختر ترسًا مناسبًا واترك سرعة المحرك تصل إلى أكثر من 1500 دورة في الدقيقة ، بحيث يمكن لنظام تبديد الحرارة للمحرك أن يبدد بشكل فعال الحرارة المنقولة ببطء من السائل إلى الهواء.

5. على الرغم من أن عمل المثبط لا يتأثر عندما يكون صندوق التروس في الوضع المحايد ، لأن سرعة السيارة منخفضة (حوالي 800-1000 دورة في الدقيقة) عندما تكون السيارة في الوضع المحايد ، فإن دوران الماء للمحرك يكون بطيئًا عند هذا الحد الوقت ، والمثبط لعشرات الثواني. قد ترتفع درجة حرارة الماء لمحرك الساعة ، مما يؤدي إلى خروج المثبط. لذلك ، لا يمكن أن يكون صندوق التروس في الوضع المحايد عندما يكون المثبط قيد الاستخدام.

6. عدم التحميل الزائد&# 39 ؛ أي مكون له نطاق يمكن أن يتحمله عند التصميم.

7. يمكن اعتبار المخزن المؤقت الهيدروليكي بشكل أساسي مكون مكابح إضافي غير قابل للتآكل ، لذلك فإن صيانته بسيطة للغاية. نحتاج فقط إلى استبدال الزيت والفلتر وفقًا لمتطلبات نوع السيارة وعبء العمل.

8. انتبه لظروف عمل المثبط ، ويمنع استخدامه في الطرق الجليدية والثلجية!