【الحقيبة】شاحنة قلابة أليسون 6AT 8 × 4

هذه الشاحنة القلابة 8x4، التي تم تخصيصها بواسطة Yunlihong لعملائنا، هي مثال لأقوى منتجاتنا من السلسلة C، والتي تم ترميزها داخليًا باسم C84GV54SD13P480A6O. ومن خلال التصميم والتحسينات المعقدة والمستهدفة، يمكنها التعامل مع أي ظروف عمل قاسية تقريبًا. تمت مشاركة هذا الاستنتاج بشكل مشترك من قبل Yunlihong وDongfeng وAllison.

تم تجهيز هذه الشاحنة القلابة 8 × 4 بمحرك Cummins 13L ISZ بقوة 480 حصانًا، مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي Allison 6AT مع مثبط هيدروليكي. كما أنها مزودة بمحور خلفي بنسبة سرعة تبلغ 5.92، مما يوفر عزم دوران قويًا عند السرعة المنخفضة وأداءً عالي السرعة.

تم تجهيز C84GV54SD13P480A6O بمحرك Cummins ISZ480-51، والذي يوفر عزم دوران أقصى يبلغ 2330 نيوتن متر بين 1100-1300 دورة في الدقيقة. توفر سلسلة المحركات هذه أيضًا خيارات بقوة 460 حصانًا و520 حصانًا و560 حصانًا، مع عزم دوران أقصى يبلغ 2500 نيوتن متر، مما يلبي متطلبات الطاقة لأي لوائح.

طراز ناقل الحركة الأوتوماتيكي 6AT المطابق هو Allison 4500_PR، مع محول عزم الدوران المتطابق مع TC561. يستخدم المحور الأمامي محور توجيه مزدوج 9- طن، بينما يستخدم المحور الخلفي محور دفع لتقليل حافة العجلة 18- طن مع قفل تفاضلي بين المحاور وقفل تفاضلي بين العجلات.

تصل الكتلة الإجمالية للطائرة C84GV54SD13P480A6O إلى 54 طنًا، وتبلغ سرعتها القصوى 105 كم/ساعة. كما أنها توفر أيضًا محور دفع مخفض لمحور العجلة 18-طن بنسبة سرعة 6.733، مع سرعة قصوى تبلغ 95 كم/ساعة.

طراز الإطار هو 315/80R22.5، ومجهز بنمط مداس أمامي وخلفي.

الأبعاد الإجمالية للمركبة هي 9000×2550×3450 ملم، مع قاعدة عجلات 1850+2500+1450 ملم، وبروز خلفي 1100 ملم. يعتمد صندوق الشحن على هيكل مائل على شكل حرف U، ويبلغ طول الأرضية 5.6 متر. أسطوانة الرفع هي Hyva 157، ويعتمد الباب الخلفي لصندوق الشحن على هيكل رفع هيدروليكي ثنائي الأسطوانة.

ومن بين هذه الجوانب، الجانب الأكثر تعقيدًا وتحديًا هو تصميم النظام الكهربائي. في الصين، وخاصة في الشاحنات الثقيلة، تستخدم جميع المركبات تقريبًا ناقل الحركة اليدوي (MT) أو ناقل الحركة اليدوي الآلي (AMT). يتم استخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي (AT) فقط في عدد صغير جدًا من المركبات الهندسية الخاصة أو هيكل RV للخدمة الخفيفة. هذا النقص في المرجع من المنتجات الحالية جعل مهمتنا أصلية بالكامل تقريبًا. لقد بدأنا من الصفر لإعادة تصميم كل من هيكل السيارة ودوائر الهيكل، وبعد إعادة المطابقة، قدمت النتيجة النهائية أداءً مثاليًا.

بناءً على متطلبات العميل للنقل من منطقة التعدين إلى الوجهة في بيئة نقل واحدة، والتي تشمل الطرق الحصوية للمسافات القصيرة في منطقة التعدين والطرق السريعة المعبدة للمسافات الطويلة، ومع الأخذ في الاعتبار التقلبات الكبيرة في درجات الحرارة على مدار العام، فقد قمنا أجرى بشكل أساسي إعادة تصميم كاملة للسيارة.

تستخدم الشاحنات في الصين عمومًا ناقل الحركة اليدوي (MT) أو ناقل الحركة اليدوي الآلي (AMT). بسبب الاختلافات التنظيمية الكبيرة بين البلدان، قد لا تلبي شاحنات AMT في الصين بالضرورة المتطلبات التشغيلية للظروف المحلية. يتم تخصيص الشاحنات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي (AT) وفقًا لبيئات الاستخدام المحددة لكل مستخدم. ومع ذلك، فإن هذا يضع متطلبات عالية على فريق تصميم الشاحنة، بما في ذلك تصميم الهيكل، وتصميم نظام الدائرة، والمطابقة الشاملة لمجموعة نقل الحركة للمركبة.

التحدي الأساسي الذي يواجهنا هو ظروف الطريق القاسية في منطقة التعدين، حيث يحتاج العميل إلى قاعدة عجلات قصيرة وخلوص أرضي قدر الإمكان. كان الحل النهائي الذي توصلنا إليه هو قاعدة عجلات يبلغ طولها 1850+2500+1450 ملم، مع الحد الأدنى من الخلوص الأرضي عند المحور الأمامي لضمان السلامة المطلقة لنظام الطاقة بالهيكل. لقد كانت هذه مهمة تصميم صعبة للغاية لأن ناقلات الحركة Allison المزودة بالمثبط الهيدروليكي أطول بكثير من ناقلات الحركة AMT وMT العادية. وأدى ذلك إلى عدم قدرة أدنى نقطة لناقل الحركة على تجاوز 200 ملم من الأرض بسبب زاوية المحرك، مما يشكل مخاطر كبيرة على السلامة مع التصميمات التقليدية، وهو ما اعتبرناه غير مقبول. ونتيجة لذلك، قمنا بإعادة تصميم مكونات الاتصال بين المحرك والهيكل لضمان قيادة السيارة وارتفاع مركز الجاذبية.

نظرًا لأن المثبط الهيدروليكي Allison 4500_PR يحتوي على 6 تروس، بما في ذلك الحالة المغلقة للمثبط الهيدروديناميكي، بإجمالي 7 تروس، فإن مواضع وحدة التحكم في المثبط الهيدروليكي التقليدية تتداخل مع لوحة القيادة. ولذلك، نظرنا في حلول متعددة. في البداية، حاولنا تقصير طول ذراع التحكم في المثبط الهيدروليكي. ومع ذلك، أدى ذلك إلى التحكم غير الدقيق في التروس أثناء القيادة، لذلك تخلينا في النهاية عن هذا النهج. الحل الثاني يتضمن تصميم وحدة التحكم على لوحة القيادة. ومع ذلك، نظرًا لحركة النقل الكبيرة لوحدة التحكم، يمكن تحديد طريقة النقل لأعلى ولأسفل فقط. كما جعلت هذه الطريقة من الصعب التحكم بدقة في التروس أثناء القيادة وكانت عرضة للتنشيط العرضي، لذلك تم التخلص منها أيضًا. حتى أننا جربنا تقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد في محاولة لحل هذه المشكلة.

في النهاية، قمنا بإعادة تصميم هيكل قسم نقل الحركة في لوحة القيادة، مع وضع ذراع المثبط الهيدروليكي بجوار ناقل الحركة في علبة التروس. نظرًا لعدم وجود حاجة لتشغيل ناقل الحركة في علبة التروس أثناء القيادة، فإن احتمالية تشغيل ناقل الحركة عن طريق الخطأ تكاد تكون معدومة. هذا الترتيب مناسب جدًا للتشغيل ويوفر مساحة كافية للتشغيل.

ونظرًا للاختلافات في وضع القيادة مقارنة باللوائح الصينية، فإن أنبوب العادم الموجود في الجزء الخلفي من المقصورة يتداخل مع نظام التوجيه. لقد قمنا بإعادة تصميم مسار أنبوب عادم المحرك ونظام معالجة الذيل والكتيفة للتوافق مع لوائح السلامة واللوائح.

كما أن المقصورة الداخلية مجهزة تجهيزًا عاليًا. وقد تم تجهيز السيارة بأربع كاميرات للرؤية الليلية عالية الوضوح 1080P، ويمكن للسائق رؤية البيئة المحيطة من خلال شاشة وسائط متعددة 10-بوصة داخل المقصورة. مقعد السائق عبارة عن مقعد معلق بوسادة هوائية متعددة الوظائف، مما يعزز راحة القيادة.

في تصميم تخطيط الهيكل، قمنا تقريبًا بتركيب جميع المكونات ذات الصلة بالهيكل ومجموعة نقل الحركة ضمن مساحة محدودة، بما في ذلك TCM وخزان تخزين الطاقة للمثبط الهيدروليكي. لقد كان هذا أمرًا صعبًا للغاية في عملية التصميم، وكان علينا إعادة تصميم خطوط الأنابيب والأقواس وفقًا لذلك. وتتمثل فائدة هذا الأسلوب في وجود مساحة واسعة ونقاط تثبيت على الجانب الخارجي للإطار لتثبيت معدات مختلفة، بما في ذلك نظام المروحة الإلكتروني المخصص لتبريد ناقل الحركة والمثبط الهيدروليكي. وفي الوقت نفسه، نضمن سلامة المكونات ذات الصلة بمجموعة نقل الحركة. لا يقل الخلوص الأرضي لجميع أجزاء الإطار عن 400 مم، وجميع المعدات ليست أعلى من المستوى العلوي للإطار.

تم تصميم هذا كنظام مروحة إلكتروني مستقل يعتمد على بيئات العمل القاسية والتغيرات الكبيرة في درجات الحرارة على مدار العام. يتم تثبيته بشكل آمن على الجانب الخارجي للإطار بواسطة أقواس متينة. يشتمل الجزء الأمامي من المروحة على شبكة ناعمة مقاومة للغبار ولوحة حماية صلبة مقاومة للرذاذ مع ثقوب من ألواح الصلب. يوجد في الجزء الأمامي لوح حماية مقاوم للرذاذ بسمك 2 مم (يُستخدم عندما لا يكون نظام المروحة الإلكتروني قيد التشغيل). ويمكن استخدامه أيضًا لضبط مدخل الهواء للمروحة، مما يضمن تبديد الحرارة بشكل مثالي.

يتمتع النظام الهيدروليكي بالقدرة على إدارة عملية فتح وإغلاق الباب الخلفي بشكل مستقل عندما لا يتم رفع صندوق الأمتعة. وفي الوقت نفسه، يقوم النظام الهيدروليكي المسؤول عن رفع وخفض صندوق الأمتعة بتنظيم عملية فتح وإغلاق الباب الخلفي. تم تصميم هذا التكوين لمنع الحوادث الناجمة عن نسيان العملاء فتح الباب الخلفي أثناء رفع صندوق الأمتعة. يعتمد تشغيل الباب الخلفي على أسطوانتين هيدروليكيتين مدمجتين يمكن فتحه بزاوية 90 درجة.