【الحالة】 تحميل شاحنة قلابة 60 طنًا 560 حصانًا مع علبة المحور السقوط

تم تخصيص الشاحنة القلابة C84FGV54E3D 13 8 x4 والشاحنة القلابة CX4FGV67E3D 13 10 x4 لبلد جزر المحيط الهادئ لتلبية احتياجات الاستخدام المحلي. إنها مختلفة تمامًا عن الشاحنات القياسية في الصين. لقد قمنا بتحسين العديد من المجالات.

الطلب المقدم من قبل العميل هو القدرة الحصانية العالية ، المحور المسقط ، وسعة التحميل تصل إلى 40-50 طنًا و 70 طنًا على التوالي ، وستكون هناك بيئة للطرق السريعة وغير الممهدة.

قدمنا ​​أولاً الخيارات ، باستخدام هيكل 8x4 و 10x4. تم تحديد المحركات لتكون 480 حصانًا و 560 حصانًا.

إنها متطابقة مع 12- سرعة نقل مع تروس زاحف وتروس مضاعفة السرعة. تم اعتماد 13- طن من المحور الأمامي للتوجيه الخاص ومحاور تقليل العجلة المزدوجة 16- طن. الإطارات هي 13. 00 إطارات مفرغة R22.5 مع نمط مداس من النوع الإرشادي للعجلات الأمامية ونمط مداس من نوع القيادة للعجلات الخلفية. الحافة الفولاذية سميكة إلى 18 مم.

أعلاه بعض البيانات الأساسية للسيارة.

وفقًا لاحتياجات العملاء الواضحة وأبحاث السوق ، فقد أجرينا تعديلات وترقيات مستهدفة للمركبات.

1. الرحلان الكهربائي: أكثر من 90 بالمائة من هيكل الهيكل يستخدم عملية الفصل الكهربائي أو الفولاذ المقاوم للصدأ ومواد سبائك الألومنيوم.

نظرًا لأن البيئة أكثر رطوبة نسبيًا ، وتتسم بأشعة الشمس المباشرة وتآكل مياه البحر وتأثيرات أخرى ، فهي أكثر عرضة للصدأ والتآكل. لذلك قمنا بإجراء فصل كهربائي لأجزاء هيكلية وأجزاء هيكلية مهمة أكثر عرضة للتآكل ، وغيرنا جزءًا من الهيكل من الحديد الزهر إلى هيكل سبائك الألومنيوم ، وأضفنا ألواح حماية إضافية. على سبيل المثال ، استخدمنا خزان غاز وخزان وقود من سبائك الألومنيوم ، وتم إمداد أول إطار متقاطع للجر ، وواقي حوض الزيت وبعض أقواس الحديد الزهر للمركبة بالكهرباء. كما أن أنبوب العادم الموجود في الجزء الخلفي من الكابينة مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ.

2. المحور الأمامي ذو الحمولة الكبيرة 13- طن المصمم حديثًا

يكون المحور الأمامي للشاحنة الأمريكية طويلة الرأس أماميًا أكثر من محور الشاحنة المسطحة ، لذلك فهي تتحمل فقط وزن المكونات مثل المحرك وعلبة التروس والكابينة ، ويتم تقاسم وزن الحمولة بشكل أقل. توفر محاور الإسقاط المتعددة المسموح بها أمام محور القيادة حماية للإطار وتشترك أيضًا في وزن محور القيادة. يختلف هذا تمامًا عن الشاحنة ذات الرأس المسطح ، فبالنسبة لنفس الوزن ، يحتاج المحور الأمامي للشاحنة ذات الرأس المسطح إلى تحمل المزيد من الوزن لأنها أقرب إلى صندوق الشحن. لذلك ، بالنسبة للمحور الأمامي ، اعتمدنا محورًا أماميًا خاصًا يمكنه حمل 13 طنًا. يتم استخدام هذا النوع من المحور الأمامي في بعض شاحنات التعدين ، لذلك قمنا بإعادة تصميم بعض الأجزاء وحددنا معلمات جديدة لجعلها تتمتع بنفس نصف قطر الدوران المرن مثل الشاحنات ، والتي يمكنها تلبية بيئة النقل البري.

3. جديد 9 طن قطرةالمحور بأربعة إطارات ونظام تعليق هوائي

في الصين ، تبلغ سعة تحميل محور الإسقاط القياسي 5 أطنان فقط ولديه إطاران فقط. اعتماد نوابض ورقية متغيرة المقطع وهيكل رفع الوسادة الهوائية الأحادية ، وهو نتاج للوائح الصينية ، لا يلبي احتياجات العملاء ، ولا يفي بمتانة طويلة المدى.

من أجل تلبية متطلبات الحمولة الثقيلة والاقتصاد ، قمنا بإعادة تصميم محور الإسقاط 9 أطنان ، والاعتماد على الوسائد الهوائية لامتصاص الصدمات ورفعها ، ومجهزة بأربعة إطارات ، ويتم تثبيتها أمام محور القيادة. كانت عملية تصميم هذا الجسر صعبة.

يعتبر حمل المحور 9- طنًا صعبًا ، فقد صممنا محورًا أنبوبيًا منحنيًا أقوى ، جنبًا إلى جنب مع هيكل محور خلفي أوسع. لذا فإن محور الإسقاط بالكامل أثقل بنسبة 120 في المائة في الوزن الساكن من محور الإسقاط 5- طنًا التقليدي. لذلك ، لم يكن للنوابض الورقية الأصلية ذات المقطع المتغير ونظام تعليق رفع الوسادة الهوائية الأحادية السعة الكافية لدعمها ورفعها.

قمنا بتصميم هيكل تعليق جديد للقدرة القوية للتعليق ، والذي يتكون من 3 وسائد هوائية صغيرة و 2 وسائد هوائية رئيسية. 3 وسائد هوائية صغيرة مسؤولة عن رفع وخفض محور الإسقاط ، وتستخدم وسادتان هوائيتان رئيسيتان كتعليق ممتص للصدمات عند الضغط على الإطار. في الوقت نفسه ، أضفنا خزانًا آخر لتخزين الهواء إلى الهيكل المضغوط لضمان وجود حجم هواء كافٍ للاستخدام. أيضًا ، نظرًا لأن رفع الوسادة الهوائية وتعليق الوسادة الهوائية يتطلبان ضغطًا مختلفًا للهواء ، فقد أضفنا أيضًا صمامات خط الهواء إلى الهيكل للتحكم بها بشكل أفضل.

يتم تثبيت محور الإسقاط قبل محور القيادة ، والذي لم نقم فقط بتصميم محور أنبوب منحني جديد من أجله ، بل قمنا أيضًا بإعادة تصميم زاوية عمود القيادة لضمان عدم وجود أي تداخل أثناء القيادة أو الرفع. تمنع زاوية عمود الإدارة الجديدة أيضًا الرنين لضمان قيادة آمنة ومريحة.

تتطلب المحاور الأقوى وهياكل التعليق الأكثر تعقيدًا مساحة أكبر للتثبيت ، ويتم إضافة نظام هواء جديد ، لذلك نحتاج أيضًا إلى إعادة تصميم هيكل الإطار لضمان تثبيته وتثبيته بشكل صحيح. لم نزيد طول المركبة أو ارتفاعها بسبب ذلك.

4. 1200mm تعليق خلفي قصير جدا

تتجاوز احتياجات العملاء المعايير القانونية الصينية ، وستكون هناك العديد من المشكلات في عملية الاستخدام الفعلي ، وأكثرها شيوعًا هو أن العجلات الأمامية للشاحنات الصينية القياسية غالبًا ما تترك الأرض عند رفع صندوق الشحن. لذلك قمنا بتقصير التعليق الخلفي للشاحنة قدر الإمكان ، 1200 مم هو الطول الأكثر منطقية في رأينا.

يجب أن نأخذ في الاعتبار أنه عند تفريغ الحمولة (مثل الرمل) ، ستنزلق الشحنة وتغطي جزءًا من الإطار ، مما يتسبب في مقاومة الإطار. يجب أيضًا مراعاة سلامة المصابيح الخلفية والمشاة والمركبات الأخرى. لا يزال بإمكان الجزء الخلفي 1200 مم ضمان سقوط العجلة الأمامية على الأرض بثبات عند رفع صندوق الشحن بحد أقصى 40 درجة ، ولن تلمس الحمولة المتساقطة الإطارات أو المصابيح الخلفية. في نفس الوقت ، هناك مسافة أمان كافية بين المصد الخلفي الصلب والإطارات.

5. التصميم الجديد لا يضيف أي حجم

بالإضافة إلى تحسين السيارة ، أخذنا في الاعتبار أيضًا تكلفة النقل. لا تحتوي السيارة المحسّنة على أي زيادة في الحجم مقارنة بالنموذج الصيني القياسي.