احتياطات لاستخدام اليوريا في المركبات

1. افحص بانتظام مستوى محلول اليوريا في خزان اليوريا ، وأضف محلول اليوريا في الوقت المناسب. تبلغ كمية محلول اليوريا المستخدم في المركبات 3 بالمائة -8 بالمائة من استهلاك الديزل. وفقًا لمسار الرحلة ، يتم تقدير كمية محلول اليوريا. إذا لزم الأمر ، قم بإحضار كمية كافية من اليوريا الماسورة مع السيارة.

2. عند تعبئة محلول اليوريا للمركبات ، يجب استخدام أنبوب تعبئة خاص لمنع اختلاط النثرية.

3. بعد ملء محلول اليوريا ، شد غطاء خزان اليوريا لمنع الملوثات الموجودة في الهواء من الدخول والتسبب في تلف اليوريا أو تبلورها.

4. محلول اليوريا في السيارة قلوي ومسبب للتآكل إلى حد ما. يجب تجنب توصيل محلول اليوريا في السيارة بالمعادن (باستثناء الفولاذ المقاوم للصدأ). سوف تتفاعل هذه المواد مع كمية أثر الأمونيا في محلول اليوريا في السيارة لتكوين مركبات تؤثر على عمل SCR.

5. أثناء نقل وتخزين محلول اليوريا للمركبات ، يجب تجنب درجات الحرارة المرتفعة والضوء ، ويجب أن تكون درجة حرارة النقل والتخزين -5 درجة -25 درجة. عندما يكون محلول اليوريا للمركبة عند درجة حرارة منخفضة تبلغ -11 درجة ، يتم ترسيب بلورات اليوريا. عند إضافة محلول اليوريا ، استخدم<30°C warm water to dissolve the crystals, which will not affect the normal use of the urea solution for vehicles.

6. يرتبط استهلاك محلول اليوريا للمركبات باستهلاك الوقود ونظام SCR على متن المركبة ، ولا علاقة له بالعلامة التجارية لليوريا. يتم التحكم في كمية اليوريا المحقونة من حشو اليوريا بواسطة وحدة التحكم في المحرك (ECM). استنادًا إلى المعلومات المرسلة من مستشعر أكاسيد النيتروجين ومستشعر درجة حرارة غاز العادم ومستشعر ضغط اليوريا ، تتحكم EMC في مضخة اليوريا لاستخدام الحاقن لحقن اليوريا في أنبوب العادم ، حيث يتم مزجه بالتساوي مع غاز عادم المحرك و يتفاعل كيميائيًا مع ناقل كاتم الصوت لتنظيف غاز العادم.

في بعض الأحيان ، لا تتوافق EMC جيدًا مع المستشعرات ومضخات وفوهات اليوريا ، والتي يمكن أن تؤدي بسهولة شديدة إلى عدم التوافق بين كمية اليوريا التي يتم رشها وانبعاثات العادم ، مما لا يؤدي فقط إلى إهدار محلول اليوريا ولكن يؤدي أيضًا إلى زيادة تلوث الأمونيا من الهواء.

7. لا تقم بإيقاف تشغيل الطاقة الرئيسية للمركبة لمدة 30 ثانية على الأقل مع إيقاف تشغيل المحرك ، فسيقوم نظام SCR بتفريغ محلول اليوريا المتبقي للسيارة في الأنبوب لتجنب التبلور الذي يسد الفتحات.

8. إن نظام SCR المُثبَّت على المركبة مُجهز بنظام تدفئة إضافي ، والذي يتم التحكم فيه بواسطة وحدة التحكم في حقن اليوريا (DCU) ، والتي يمكنها ضمان التشغيل الطبيعي لنظام SCR في البيئة بدرجة -30 ، ولا داعي للقلق بشأن تبلور محلول اليوريا للمركبات في الشتاء.

9. مستشعر خزان اليوريا يمكنه فقط استشعار درجة حرارة ومستوى محلول اليوريا ، ولكن لا يمكنه اكتشاف جودة محلول اليوريا. يحتوي مستشعر خزان اليوريا في بعض الطرز على وظيفة ذاكرة معينة لمحتوى محلول اليوريا ، وسوف يقوم استبدال العلامات التجارية المختلفة من محلول اليوريا بإبلاغ الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة (ECU) لإصدار إنذار ، إذا حدث ذلك ، فأنت يمكن الاتصال بمتجر 4S ذي الصلة لترقية النظام. لا يحكم هذا الإنذار على جودة محلول اليوريا.

10. حاقن اليوريا المركب في كل مركبة هو في مراسلة فردية مع وحدة التحكم في حقن اليوريا (DCU) ، ويجب عدم استخدامه بالتبادل.

11. يجب تنظيف المرشح بانتظام للحفاظ على ضغط الحقن الطبيعي. تستغرق دورة صيانة الفلتر واستبداله 50 ، 000 كيلومترًا أو 1 ، 000 ساعة. عندما يتلوث محلول اليوريا المائي ، سيتم تقصير عمر المرشح.

12. تبلور محلول اليوريا ظاهرة شائعة ، ولكن لا يمكن تنظيفها بمواد التنظيف. ستؤدي عوامل التنظيف المتاحة تجاريًا إلى إتلاف محفزات العناصر الرئيسية في نظام SCR. أفضل حل هو استخدام الماء الساخن للتدفق ، والذي لن يضر بنظام SCR ، ولكن أيضًا يزيل البلورات بشكل فعال.

13. فشل نظام SCR لن يؤثر على التشغيل العادي للمحرك ، ولكن إذا استمر فشل SCR لفترة طويلة ، فسوف يتسبب في انبعاث العادم لتجاوز المعيار. في هذا الوقت ، سيضيء مصباح مؤشر الانبعاث (MIL) الموجود على لوحة العدادات.

في حالة حدوث عطل أكثر خطورة ، ستقوم السيارة بتنشيط محدد عزم دوران المحرك لتقليل قوة المحرك.

بالإضافة إلى ذلك ، قبل كاتم الصوت الحفاز SCR ، تتبلور اليوريا بشكل خطير ، مما يؤدي إلى سد فوهة العادم ، مما يؤدي إلى زيادة الضغط الخلفي لفوهة العادم ، مما يؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود.